このシステムは、オイルポンプからオイルラインに導入するオイルボルト８ミリサイズ（画像③矢印１）と、オイルラインからシリンダーヘッド内へ導入するオイルボルト７ミリサイズ（画像③矢印２）のオイル吐出配分量をエンジンヘッドに増加させることで、純正オイルボルトより速やかな潤滑を促し、ＲＦＶＣエンジンのカムシャフトやロッカーアームＡＳＳＹにおける耐金属磨耗性の向上と エンジンヘッドのクーリング効果 を図り、カジリや引き摺りを予防するパーツセットです。 ※ 純正パーツの吐出口の形状を見直した【フルコーンスプレーノズル効果】ことで＋３割のオイル吐出を実現、アイドリングから高回転までエンジンヘッド潤滑を常に安定させながら、オイルライン系統のさらなるトータルバランスと信頼性を確立させました。 年式故に、エンジンパーツの維持が難しくなったＭＤ３０シリーズですが、エンジンヘッドＡＳＳＹ は点検・分解等のメンテナンスをする機会も非常に少なく、また常に高回転運動に耐えているパーツ群なので、各パーツの耐久寿命や交換コストを考えると簡単に交換できます！ ＊強化ボルトを実装して３万６千キロ走行したカムシャフト、ロッカーアームの状態（画像５～７）。カムシャフトリフトとロッカーアームの各接触面の状態はとても良好で、偏摩耗やカジリ症状も無いことから、強化ボルトセットによる潤滑効果が十分発揮されていることが分かります。 ★現在では数少ない 、空冷エンジン潤滑機構の定番カスタムとして、これまでに数多くのＸＲシリーズのオーナー様方やバイクショップ様にもご採用のうえ大変ご好評いただいており、タペット・カムチェーンの負担軽減にも寄与するオイルライン強化対策のロングセラーパーツです。 また本セットは、ヤフーショッピングやAmazonでは唯一の公認カスタムパーツとして、エンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれており、ＪＩＳ制定の標準商品である安心と信頼のJAN/EANコード登録パーツです。 ◎JAN/EANコード4589595760019 ◆ＲＦＶＣエンジンの発生熱による油温上昇率は、季節や外気温の変化にかかわらずツーリングも含めて、ノンストップ走行より街乗り・短距離での高回転走行【ＳＴＯＰ＆ＧＯの繰り返し】の方がエンジンの油温は下がりにくく、エンジンヘッド内は想像よりもはるかに高温となり、特にロッカーアームやカムシャフトの接触面に影響を与え磨耗も早い傾向にあります。【油温計があればその状況がリアルに分かります…】＊画像４のカムシャフト各赤丸内が潤滑不足による典型的な焼けとカジリ症状《純正システムで６万ｋｍ走行》です。オイルクーラーの装備設定がないＭＤ３０シリーズは十分ご注意ください。グレードの高いエンジンオイルと併用して、カジリや偏磨耗の予防、そして主要な部品が廃番にあるエンジンヘッド構成パーツの温存対策に是非ご装備ください。◆ 該当車種： ＸＲ２５０/モタード/ＢＡＪＡ（型式：ＭＤ３０ 全年式に対応） セット内容は、シリンダーヘッド用オイルボルト1個、右クランクケースカバー用オイルボルト１個、各オイルボルト用純正新品ガスケット２組です。 【取扱説明書付】 歴代の各ＸＲシリーズに装着する際 のご不明な点やその他の疑問がございましたら、必ずご入札前にご質問欄からお問い合わせください。 注 ：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。 以上をご理解のうえ、ご入札お待ちいたしております。 発送は ネコポス便【全国一律３８５円・追跡有】を利用します。 ◎落札は随時承っておりますが、かんたん決済承認日以降より順次の発送となりますことをご了承ください。 ※同時出品中の【ＸＲ２５０シリーズAIシステムキャンセルセット】・≪ＸＲ２５０モタードＢＡＪＡ純正キャブレター強化セット≫・【強化チェーンアジャスター L側】・『エアクリーナーボックスカーボン調プロテクトデカールセット』・≪ＸＲ２５０ モタードＢＡＪＡ強化フロントスプロケットカバーセット≫・〔ＸＲ２５０ モタード ＢＡＪＡ エンジン ヘッド カム ASSY 強化セット〕・〔ダイレクトイグニション強化プラグキャップ〕・≪ＸＲ２５０モタードＢＡＪＡ純正キャブレターインナーパーツ強化セット≫も是非ご覧ください。 また、当方のブログ（ヤフーブログ廃止による継続です）で強化ボルトセットの実測報告やＸＲ２５０カスタム・メンテナンスなど詳しく紹介していますので、是非ご覧下さい。 https://twrproducts.blog.fc2.com/ ◎ヤフーショッピング・各直営サイトでも好評頒布中です！！ ＊ヤフーショッピングhttps://store.shopping.yahoo.co.jp/twrproducts/＊直営サイトhttps://twrproducts.com/＊直営サイト(FC2)https://twrproducts.jp/ ※当方がこの出品の製作に際して、様々な資料や事例を考察したことで、気になる事がございましたのでここでお話いたします。 ★ 中古車やご購入後に一度もタペット調整されていないオーナー様方におかれましては、 タペットクリアランスを点検の上、適正基準値に調整して下さい。 【調子が整わない場合、カムチェーンテンショナーの固着によるバルブタイミングの不良、または各ロッカーアーム及びカムシャフト接触面の摩耗が十分に考えられます】無論、エンジンオイルの管理（基本空冷シングルなので、１００％化学合成１０Ｗ－５０グレードぐらいは使っていただきたいと思いますが…)に気を付ければよいのですが、本来はメーカーでオイルラインパーツの改良をするのが当然と思っています。 しかしながら、パーツリストを確認しても対策パーツは無く従来の吐出量に留まっています。つまり、ヘッドの潤滑量が思いのほか少なく、なお且つ油膜切れを生じやすいということに気が付きました。 ▲当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド・他サイトからの無在庫出品』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。 ★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。