ご覧いただきまして誠にありがとうございます。このシステムは、オイルポンプからオイルラインに導入するオイルボルト７ミリサイズと、オイルラインからシリンダーヘッド内へ導入するオイルボルト７ミリサイズのオイル吐出配分量を増加させることで、純正オイルボルトよりエンジンヘッド内の速やかな潤滑を促し、カムシャフトやロッカーアームＡＳＳＹにおける耐金属磨耗性の向上とエンジンヘッドのクーリング効果 を図り、カジリや引き摺りを予防するパーツセットです。＊左：純正ボルト右：強化ボルト（画像２枚目の比較画像を参照ください。）※吐出口径の拡大を図り＋３割のオイル吐出を実現、初期始動から高回転までエンジンヘッド潤滑を常に安定させながら、オイルライン系統のさらなるトータルバランスと信頼性を確立させました。★純正ボルト部材を見直し新規部材で製作しました。・ボルトヘッド一体造型加工による高強度・ボルトヘッド形状及びボルト延長・後端部のテーパー加工【潤滑ロスの軽減】・表面処理【スチールブルー】による耐防錆性能年式故に、エンジンパーツの維持が難しくなってきたＧＢクラブマンですが、エンジンヘッドＡＳＳＹは点検・分解等のメンテナンスをする機会も非常に少なく、また常に高回転運動に耐えているパーツ群なので、各パーツの耐久寿命や交換コストを考えると簡単に交換できます！＊強化ボルトを実装して４万９千キロ走行したカムシャフトの状態（画像５～７）。各カムシャフトのリフトフェイス面の状態は非常に良好で、潤滑効果が十分発揮されていることから、強化ボルトセットの有効性が分かります。 ★現在では数少ない、空冷エンジン潤滑機構の定番カスタムとして、これまでに数多くの歴代ＧＢのオーナ様方やバイクショップ様にもご採用のうえタペット・カムチェーンの負担軽減にも寄与し大変ご好評いただいているオイルライン強化対策のロングセラーパーツです。 また本セットは、ヤフーショッピングやAmazonでは唯一の公認カスタムパーツとして、エンジンパーツランキングのベストセラーにも選ばれており、ＪＩＳ制定の標準商品である安心と信頼のJAN/EANコード登録済パーツです。◎JAN/EANコード 4589595760057 ◆ＲＦＶＣエンジンの発生熱による油温上昇率は季節や外気温度の変化にかかわらずツーリングも含めて、ノンストップ走行より街乗りや短距離での高回転走行【ＳＴＯＰ＆ＧＯの繰り返し】の方がエンジンの油温は下がりにくく、エンジンヘッド内は想像よりもはるかに高温となり、特にロッカーアームやカムシャフトの接触面に影響を与え磨耗も早い傾向にあります。（油温計があればその状況がリアルに分かります。)＊画像４枚目枠内のカムシャフト各赤丸が『潤滑不足による典型的な焼けとカジリ症状』《純正システムで６万ｋｍ走行》です。オイルクーラーの装備がないＧＢ２５０シリーズは 特にご注意ください。グレードの高いエンジンオイルと併用して、カジリや偏磨耗の予防、 そして主要な部品が廃番扱いにあるエンジンヘッド構成パーツの温存対策に是非ご採用ください。◆該当車種：ＧＢ２５０ クラブマン（型式：ＭＣ１０ 全年式に対応）セット内容は、シリンダー取口用オイルボルト1個、右エンジンカバー取口用オイルボルト１個、各オイルボルト用純正新品ガスケット２組です。【取扱説明書付】歴代の各ＧＢシリーズに装着する際のご不明な点やその他の疑問がございましたら、必ずご入札前にご質問欄からお問い合わせください。（取付車種に関しましては、歴代GBの情報は把握いたしております。）注 ：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身でお取付けの際は自己判断でご採用ください。発送は、ネコポス【全国一律３８５円・追跡有】を利用します。★また、当方のブログ【ヤフーブログ廃止の継続です】で強化ボルトセットの実測報告やＸＲ２５０カスタム・メンテナンスなど詳しく紹介していますので、是非ご覧下さい。https://twrproducts.blog.fc2.com/◆同時出品中の≪ダイレクトイグニション強化プラグキャップ≫（画像８・９・10）も是非ご検討ください。◆TWR直営の各サイトも好評頒布中です。・ヤフーショッピングhttps://store.shopping.yahoo.co.jp/twrproducts/・直営サイトhttps://twrproducts.com/・直営サイト(FC2)https://twrproducts.jp/※製作にあたり、当方で収集した資料によると、ＲＦＶＣエンジンで唯一ＤＯＨＣ方式を採用しているＧＢ２５０ですが、エンジンヘッドへの潤滑効率は、ＳＯＨＣのＸＲエンジンより劣っています。ベースエンジンは同じＸＲでありながら、（ＸＲはエンジンヘッド、ミッションギアの２系統のオイルラインを潤滑するのに対し、ＧＢ２５０はエンジンヘッドのみのオイルラインながら、オイルボルトの吐出口径がＸＲより【１．５Φ小さいため】オイルポンプ性能は十分なのに純正パーツで潤滑量をスポイルしていることが不思議に思います。『メーカーの部材耐久に関する性能は解りませんが、この潤滑量で十分と判断しているのでしょう…』距離やメンテナンス次第では、カムのカジリや巣穴がＸＲよりもできやすい傾向です。また、ＧＢ２５０クラブマンのカムシャフト潤滑方式は、ベースエンジンのＸＲと徹底的な違いがあり、ＸＲはカムシャフトにオイルラインが内蔵され、ダイレクトにカムとの潤滑を行っていますが、ＧＢ２５０はカム本体には何ら潤滑経路は無くエンジンカバーからの間接的な潤滑方式です。 つまり、適正な潤滑量は期待できずヘッドのみ溜まったオイルで補っている状況です。また、空冷エンジンにもかかわらずフィンの面積も少ない（特にエンジン上部）ので、油温上昇も早くカムシャフトやロッカーアームＡＳＳＹの油膜切れが心配です。ＧＢ２５０のオイルラインは、エンジンヘッドのみに直結していますので、強化ボルトの更なる性能が発揮されます。▲当方のオリジナル製作品を『コピーしたノーブランド・無在庫出品』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご入札の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。