☆オーバーホール後の状態確認走行１３０ｋｍ程度の使用です、 ☆シリンダーの外部はサビが多く再塗装となります。 ☆クラッチレバーはサビ、塗装済み品を使用する。 ☆ピストンリング、ピストンクリップは１００ｋｍほど慣らしが終わったら、シリンダー内の確認して交換してあります。 ☆走行確認後、ケースからのオイル洩れも有りません、オイルを抜き取り確認した結果冷却水メカニカルシールからの冷却水の漏れもありません、快適なエンジンです。 ☆クラッチケースカバー塗装は、塗料を剥がして再塗装品となります、それなりに綺麗だと思われます。 ☆エンジン番号AC08E-1725・・・となります。 ☆Rクランクベアリングケースの磨耗は少なく、しっかりしてました抜き取り圧１．４ｔon ☆異音もなく良く回るエンジンです不快なノイズは有りませんでした、初期の馬力強さを感じます。 ☆冷却水ラインは試乗終了時に冷却水を抜き取り、温度の高い中エアーブローで乾燥させています、クレ５５６を吹き込んでありますので問題の起こる錆は無いと思います。 ☆ミッションケース、クラッチ側の磨耗は問題ない状態でした、チェンジの状態はスムーズです。 ☆クラッチディスクは２．９２ｍｍで限界、純正品、新品に交換正常に使用できます。 ☆２サイクル、オイルポンプも正常に機能いたします。 ☆交換部品はクランクシールL・R側シールカラー・クランクベアリングLR・チェンジロッドシール・キックシール、カウンターシャフトシール、分解・再生に関係する必要なシール類は必然に交換してます。 ☆まだまだ楽しめるエンジンです。 ※オイル抜き取り後の発送となります、お好みのギアオイルを充填してご使用ください。 ☆チェック走行車両NS-1：チャンバーはBRD・パワーフィルター、メインジェット＃１０５・ポッシュCDIで走行テストいたしました。 ☆ゼネレーター・キャブレター・チェンカバー等は付属いたしません、落札者様の現状バイクのものを使用ください。 ○お届け方法と送料 発送はクロネコヤマトの元払い発送となります（クロネコの料金表に準じます）１４０サイズ。 ※お願い事 整備資格所有者又は同等の知識と技術を有する方、また整備に必要な工具をお持ちの方のみご購入お願いします。 エンジンを交換したときの注意事項 ☆タンクホース接続後、２Tオイルポンプのエアー抜き、忘れないでください、走行中にオイルの供給が途切れる危険あり。 ※ポンプの供給状況を確認しないまま始動すると、エンジンが壊れる確率大になります、ノークレームノーリターンでお願いします。 商品写真をよくご覧の上、ご理解のある方は返品無しで入札お願いいたします。神経質な方のご入札は申し訳ありませんがお控え下さい、ご遠慮下さい。すべて現状販売となります。ばら売り、早期終了、即決はしていません。 スムーズなお取引を希望します。オークション終了後、落札案内を取引ナビにて送ります２日以内にご返信下さい。また３日以内にお振り込みをお願いします。忙しく時間のない方や、取引に支障をきたす評価の低い方については入札ご遠慮ください、ご連絡が無い場合や、お振り込みが無い場合はキャンセル扱いとさせて頂きます。