お陰様で、57000番台のレギュレターと58000番台のレクチファイヤはそれぞれ100台前後のユーザー様にご愛用頂き、大変ご好評をいただいております。本品は、その技術を活用して製作した、単相AC用一体型レギュレター＆レクチファイヤです。①設定電圧（エンジン回転を上げた時の電圧）は約13～15V程度です。②設計を見直し信頼性を更に向上しています。③従来の一体型よりもかなり小型です。W58mm×H27.5mm（ケース本体18mm）×L95mmとても小さいです。④レクチファイヤの損失はノーマルの約半分ですので、ジェネレーターの負荷を減らせます。プリント基板は専業メーカーで製作してもらっています。ケースは耐熱性プラスチックです。損失の少ない素子を使っていますので、それほど熱くなりません。１．ハーレー（1951ハーレーパンヘッド(12v)）ユーザー様からのレポートです。 ①2024年3月ご購入直後のレポートです。 往復200キロ程走りました。ほぼ高速道路での運行で、行きは通常の無灯火でしたが本体の熱量はバックに入れてても問題無い？と言いますか放熱してるの？って言うくらい安定した商品だと嬉しくもあり実装して良かったと思いました！帰路はヘッドライト、テールと夜間走行考慮して走って来ましたが、これまた安定。全く問題なく走行出来ました！ ②2024年4月の第二報です。 一晩で、岡崎市から富士宮、長野県茅野市、往復距離で400キロ程走り込みました！ 道中の不具合はキャブレターのフロート張り付きでオーバーフローはありましたが、点火系に関しては、普段道13.5vで設定で高速巡航は14.0vで安定した数値でした。ポイントはおはゆに製セミトラで、レギュレートはツマミで任意に出来るので電装系統は不安材料なく走れました。今回は、コンデンサ、コイル等待ち合わせなく挑んだ距離でしたが電圧制御、コンタクトポイントは不思議！？なくらい安定してました！ 当方記入）使用しているダイオードやサイリスタが優秀なんです(^^) 慎重に部品選定しましたので、それが功を奏しているようです。この方からは電圧セッティングの様子を動画で頂いております。 こちらをご覧ください。 ２．CB72ユーザー様からのレポートです。 先日取付をして諸々チェックをしているところですが充電が12Vから14Vまで上がりとても助かりました！今はシート下にスペースがあまり無いのと車両自体の膿を出し切っていない感じですが安定したらセミトラも購入したいと思っております。取付をした店主もこのレギュレーターはすごいと言っていました。 ３．H2ユーザー様（レギュ・レク別体型）からのレポートです。 ３枚目の写真はH2へ別体型のレギュとレクチを装着されているものです。別体型も一体型も性能は同じです。取り付け後の安定した電圧を動画で頂きました。 こちらからご覧ください。 【適合車両】 ・単相ACジェネレーターを使っている車両。 ・H2H1D以降KH400CB72CB250CB350CL250CL350CB500TCB450SL350CJ250 CJ360，CB360TCL450Z250TZ400TZ750T等、多数【取り付け事例】①カワサキＨ２（動画）こちらからご覧ください。②カワサキＨ１（動画）レギュ＆レクチ＋リチウムイオンバッテリーを装着しているアイドリング、走行時の電圧や発熱状態など実況中継！して頂いています。こちらからご覧ください。③ホンダCB125JXレギュレータとレクチファイア、セミトラ全て問題無く作動しております。電圧計で見ても常に安定しています。素晴らしいですね。セミトラの方は装着後に上死点出そうと軽くキックしてるだけでエンジンかかってビックリしました。あまりにかかりが良すぎてキーオフで上死点出さないとケッチン食らうかもしれません(笑)自分はコンデンサ外しました。とても良かったので友人にも勧めたい次第です。ありがとうございました。④私のCB125JX（12V改造）テスト動画です。⑤ハーレー（オルタネーター車）こちらにブログ記事をアップしています。動画もあります。（2024年 12月 5日 19時 07分 追加）昨年秋に私がCB125JX（12V化）で本製品と同じ構成のプロトタイプを取り付け、金沢から京都までほぼノンストップで走った時は、放熱板は少し温かいかな、というくらいの発熱でした。効率が良い素子を用いてますので、損失が少ない、つまり発熱が少ないということです。（2024年 12月 6日 13時 23分 追加）動画がリンク切れとなっているようですので、以下に掲載します。パンヘッドに取り付けた時の安定した動作状況Ｈ２に取り付けた時の安定した動作状況